在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车辆柴油密度机副变档器也使用2根组成设计一样的的两边轴，两轴两色180°放置，能量从输人轴输进后，分科到2根两边输上，过后分布到主同轴，副变档器的能量输进与传输情况下也是样的。两边轴变档器每根两边轴系统理论上只推送就不的力矩，故此使用这一组成设计可能使变档器减慢，伞齿轮的机的薄厚减慢，轴径长度也可就缩短，产品质量收获解决。

双中央轴调速器设备CNC进给电机中蜗驱动轴传动务必时候与二根中央轴蜗驱动轴传动咽合。各档蜗驱动轴传动务的将构蜗驱动轴传动对赠合，并使负载均衡分摊，双中央轴调速器的设备CNC进给电机蜗驱动轴传动在主设备CNC进给电机齿上与排查(打着机与调速器)向滑动情况，所采用铰接式滑动设计。往往，设备CNC进给电机轴颈务必加入投入轴的孔内，并在孔内导套，设备CNC进给电机轴颈与导套间可以有十分的径向油隙，设备CNC进给电机后端开发利用渐开线花键加入副水速器动力蜗驱动轴传动孔内，而副调速器动力蜗驱动轴传动轴的轴颈支撑着在球轴承套上。

各档蜗轮蜗杆在进给联轴器上展开上下浮动组装，更改了滚针联轴器，使进给联轴器屏幕总成的节构变得单纯。变化器作时，两之间轴蜗轮蜗杆对进给联轴器蜗轮蜗杆所产生的径向力，规格等于，导向相近，故此能够 冲抵、使进给联轴器只共同承担者惯量，不共同承担者弯矩，改善了进给联轴器和联轴器的载荷现状分析，也提高自己了变化器器的用稳定性和耐用性。12档变化器器组装时，也肯定展开对齿，可符合所诉9档变化器器的相关的方面操作的。